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基建狂魔又出手了 橋上建350公里時速高鐵

來源:快科技

10月19日傍晚,貴南高鐵河池動貨基地聯絡線1號大橋兩榀轉體連續梁在13米高空緩緩“轉身”,到達指定橋位。

這標志著,國內電氣化鐵路最小曲線半徑轉體橋梁順利完成轉體,貴南高鐵全線轉體梁工程全面竣工!

貴南高鐵(貴州-南寧)河池動貨基地聯絡線1號大橋全長270米,上跨既有黔桂鐵路(貴州龍里-柳州),后者均每20分鐘就有一趟列車經過,運輸繁忙,因此貴南高鐵每天只有不足2.5個小時無列車運行的“天窗”時間進行施工。

如果采用傳統橋梁施工方式,不僅會對黔桂鐵路正常運輸秩序造成影響,也可能使貴南高鐵大橋施工進度滯后。

為減少施工對黔桂鐵路運輸帶來的影響,建設者在鐵路兩側分別澆筑梁體,通過水雙轉施工的方式,將梁體同步轉體至鐵路上方,再通過鋼殼包護的方式,進行中跨合龍。兩榀轉體梁總跨度48米,每榀重達2000噸。

根據線路設計,貴南高鐵恰好在此拐彎,曲線半徑只有300米,成為目前國內電氣化鐵路曲線半徑最小的轉體橋梁,而且由于梁體彎度大,轉體時重心會偏離橋墩中心。

為保證轉體施工順利,建設單位前期進行了大量數據計算,并布設高等級測量控制網和精密儀器,利用建筑信息建模,提前模擬可能出現的問題,制訂相應解決方案,確保大橋轉體的精確度和穩度。

此次大橋轉體成功后,貴南高鐵全線控制橋梁工程技術難題已全部解決。截至目前,貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度已達到86%。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部,是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路,也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,對廣西推進西部陸海新通道建設,加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局具有重要意義。

貴南高鐵預計2023年底全線開通運營,屆時南寧至貴陽列車運行時間將縮短至2個多小時,極大方便沿線人民群眾出行。

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